Acometer una reparación eléctrica en un Automóvil sin los Esquemas de Circuítos de Corriente de la Marca puede parecer una aventura o un trabajo muy difícil por no decir casi imposible. Sin embargo AUTOXUGA va a mostrar una metodología, que una vez asimilada, se comprobará que se podrán realizar toda clase de reparaciones SIN NECESIDAD de Esquemas de Circuítos de Corriente. Lo único IMPRESCINDIBLE (además de los conocimientos que se expondrán), simplemente habrá que tener a mano un BUEN CATÁLOGO de un acreditado FABRICANTE de COMPONENTES eléctricos para poder localizar los componentes y realizar casi todo tipo de reparaciones. Hacemos hincapié en el Catálogo del Fabricante, ya que los Componentes de Calidad que hay en el mercado, generalmente son mostrados con esquemas y especificaciones suficientes, mientras que un Catálogo con pocos datos (y hay muchos), deben tomarse en principio, y en relación a la calidad de sus fabricados, con las debidas cautelas y reservas. Nuestros Franquiciados así lo hacen.
Lo que debe conocerse a fondo es el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor, Actuador de los distintos Sistemas de Inyección Electrónica del Coche, sea cual sea el TIPO, ya que todos se basan en los mismos principios: Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ; MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ; Fenix ; Monopoint ; 8P.13 ; Multec ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos , etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; Carb-Elec ; TBI-i ; Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que vienen a ser parecidos. Información complementaria sobre Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en las UCE de las Inyecciones anteriores pueden verse en la Web del Integrado Intel82527; el AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en CAN bus); losDS80C390; 82C900; TLE6250 y en otros Fabricantes de Electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.comdenominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan. |
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| Relés: Cableado y Equivalencias | AUTOXUGA |
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Relés; Cableado y Equivalencias:
Antes de reparar cualquier parte eléctrica de un coche, es importante IDENTIFICAR las piezas o componentes que tiene instalados. La procedencia de fabricación de los coches van a ser de Europa, Ameríca, Japón u otros paises que generalmente adoptaron los SISTEMAS de marcación de las piezas según sistemas normalizados: SAE y DIN (ISO 7588y 8092) para Coches Europeos; utilizándose otros sistemas en USA, Canada, Gran Bretaña y Japón.
La Tabla de Equivalencias para RELÉS DE INTERMITENCIA de la figura, se aprecia que las PATILLAS ó TERMINALES que salen hacia la Batería se designan de manera DISTINTA según la NORMATIVA aplicada en su marcación. Según las Normas SAE, dichos TERMINALES se identifican como (+); en las Normas DIN se identifican como (49); en otra como (x) y en la restante como (B). Y se trata del mismo TERMINAL conmarcaciones distintas según se adopte en la MARCACIÓN una Normativa u otra. En nuestra Web: www.autoxuga.com, tenemos ENLACES (Links) a las distintas Certificadoras y Organizaciones: SAE; DIN; ISO; CEI; ASTM, etc. como información ampliada complementaria.
En todas las descripciones de AUTOXUGA se sigue la Normativa DIN e ISO por resultar más sencilla de aplicar a los Esquemas de Circuítos de Corriente. No obstante, y tal como se verá en este CURSO, se realizarán REPARACIONES sin necesidad de disponer de los Circuítos de Corriente de cada Coche. Sólo se necesita un buen Catálogo como los utilizados por nosotros. |
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| Cableado e Identificación de Piezas | AUTOXUGA |
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Cableado e Identificación de Piezas:
Se trata de SOLUCIONAR fallos eléctricos en coches ANTIGUOS ó MODERNOS, que tengan o no tengan UCE (Unidad Central Electrónica), ya que para la RESOLUCIÓN de AVERÍAS va a ser indiferente que tengan más o menos componentes eléctricos ó electrónicos. La metodología de trabajo va a ser siempre la misma: Disponer de un Catálogo de Productos Eléctricos y Electrónicos para localizar fácilmente la PIEZA.
Las comprobaciones se harán con los INSTRUMENTOS que detallemos: Lámpara de Pruebas (ó un LEED), y unMultímetro. Para los Coches con UCE, si se desean examinar CIRCUÍTOS internos de la misma, es necesario disponer de un Inyector Lógico y una Sonda Lógica u Osciloscopio, aunque es más caro.
No es conveniente aprender cosas de MEMORIA, porque no se van a utilizar ESQUEMAS de Circuítos de Corriente, pero sin embargo AUTOXUGA recomienda tener en cuenta (a título informativo), algunas descripciones de Normas DIN e ISOpara simplificar explicaciones en la NOMENCLATURA de Componentes:
| Relés Limpiaparabrisas; Circuítos Internos | AUTOXUGA |
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Relés Limpiaparabrisas; Circuítos Internos:
Para hacer REPARACIONES ELÉCTRICAS no es necesario disponer de muchos aparatos. Sin embargo es INPRESICINDIBLE poseer sólidos conocimientos. Con los representados en la figura (Punta Pruebas, ó bien Punta LED; Multímetro Digital) ya es suficiente; pero si se desean hacer REPARACIONES en Circuítos electrónicos provistos deINTEGRADOS, o bien reparaciones en los actuales coches con instalación de CAN bus, entonces debe disponerse de unInyector Lógico y una Sonda Lógica, siendo mas conveniente un Osciloscopio (en sustitución de la Sonda Lógica), ya que ésta, solo emite datos de señal alta (HI) que representa el "1" en el LED Rojo, y señal baja (LO) que representa el "0" en el LED Verde, con selector de IntegradosCMOS ó TTL, mostrando lecturas de Ondas CUADRADAS inferiores a 20 KHz y de Ondas entre 20 y 200 KHz sin identificar valores. Con el Osciloscopio, se pueden medir Tensiones y Frecuencias o Ciclos del comportamiento del tren de Ondas.
Algunos FUNCIONAMIENTOS de Circuítos Internos de RELÉS LIMPIAPARABRISAS los expone AUTOXUGA como ejemplos, y se basan en:
Cicuíto Relé Limpiaparabrisas 1:
CONTROL DE LIMPIAPARABRISAS CON SRC.- El R2 controla los tiempos de funcionamiento y de reposo del motor del Limpiaparabrisas. Las conexiones mostradas son para Masa Negativa. Utilizado para que los brazos de los limpiaparabrisas funcionen menos frecuentemente cuando la lluvia es ligera, sin que su movimiento sea tan lento que obstaculice su visión.
| Relés Diferencial y Electrónico; Sección Cables | AUTOXUGA |
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Relé de LUCES Diferencial:
El Relé Diferencial de la LUZ de CRUCE se compone de una BOBINA de DOBLE arrollamiento; un CONTACTO Reed (de lengüeta) dentro de un tubo de vidrio hermético con gas en su interior (similar a las bombillas, colocado en el núcleo de la Bobina); y dos RESISTENCIAS para que lleguen unos 4 Voltios a la Lámpara del Cuadro de Instrumentos.
FUNCIONAMIENTO.- Estando las Lámparas correctas, pasa corriente a través de las DOS BOBINAS, y debido a la POLARIZACIÓN diferente de las mismas, se NEUTRALIZAN los Campos Magnéticos y, por tanto, el contacto Reed está abierto y el Circuíto de Corriente hacia la Lámpara del Cuadro se interrumpe.
LÁMPARA FUNDIDA.- Cuando falla una Bombilla, se INTERRUMPE un Circuíto, y al circular por el otro Corriente, se forma un Campo Magnético que debido a la POLARIZACIÓN diferente de las lengüetas, se atraen mutuamenteconectando la Tensión que circula a través de la Resistencia a la Lámpara del Cuadro haciendo que se ILUMINE y advirtiendo de Lámpara FUNDIDA.
Circuíto Electrónico 1 para detectar FALLO en LUCES:
INDICADOR DE LAMPARA DE FAROS FUNDIDAS.- La Lámpara del Cuadro de Instrumentos se enciende, si la FOTOCELULA montada cerca del borde del Faro no capta LUZ cuando se cierra el Interruptor de Faros. El Circuíto es un disparador Schmitt que funciona con 12 Voltios y NEGATIVO a Masa. |
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